Trump finalise la restauration des normes d'efficacité énergétique des véhicules de l'ère Obama

WASHINGTON – L'administration du président Donald Trump a achevé mardi un retour en arrière des normes américaines d'émissions de véhicules adoptées sous son prédécesseur Barack Obama et nécessitera une augmentation annuelle de 1,5% de l'efficacité jusqu'en 2026 – bien plus faible que l'augmentation de 5% des règles rejetées.

L'annonce – condamnée par les démocrates et les écologistes tout en étant saluée par les républicains et les intérêts des entreprises – ouvre une bataille juridique, la Californie et 22 autres États prévoyant de contester la réécriture de ce qui avait été l'une des politiques américaines les plus ambitieuses visant à lutter contre le changement climatique.

L'administration Trump a qualifié cette décision de plus grande mesure de déréglementation et a déclaré qu'elle permettrait aux constructeurs automobiles d'économiser plus de 100 milliards de dollars en coûts de conformité. Le renversement de politique marque la dernière étape de Trump, un républicain, pour effacer les politiques environnementales poursuivies par Obama, un démocrate.

James Owens, chef par intérim de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis, a déclaré que le plan «établit le bon équilibre entre les considérations environnementales, les considérations de santé et de sécurité et les considérations économiques».

Écrivant sur Twitter, Trump a déclaré que son administration « aidait les travailleurs américains de l'automobile en remplaçant la règle des émissions d'Obama ». Des États producteurs d'automobiles comme le Michigan pourraient jouer un rôle central dans la candidature de Trump à la réélection du 3 novembre.

La présidente de la Chambre des représentants, Nancy Pelosi, démocrate, a déclaré que la décision de l'administration nuirait à la santé publique et mettrait en danger la sécurité économique des États-Unis.

« La décision anti-scientifique de l'administration Trump de vider les normes de carburant déclenchera des quantités massives de pollution dans l'air au pire moment », a déclaré Pelosi, faisant allusion à la pandémie de coronavirus.

Une coalition d'États a précédemment contesté la décision de l'administration Trump de révoquer le pouvoir de la Californie de fixer ses propres règles strictes en matière d'émissions d'échappement des véhicules et d'exiger des constructeurs automobiles dans le cadre de son programme de véhicules à émissions nulles de vendre un nombre croissant de voitures et de camions électriques dans l'État américain le plus peuplé.

Selon les règles de l'ère Obama, les constructeurs automobiles auraient dû augmenter en moyenne d'environ 5% par an la consommation de carburant jusqu'en 2026, mais l'industrie a fait pression sur Trump pour les affaiblir. Les nouvelles exigences signifient que le parc de véhicules américain sera en moyenne de 40,4 miles par gallon au lieu de 46,7 mpg selon les règles d'Obama.

L'administration Trump a déclaré que les nouvelles règles entraîneront la consommation d'environ 2 milliards de barils de pétrole supplémentaires et l'émission de 867 à 923 millions de tonnes métriques de dioxyde de carbone et augmenteront les coûts moyens de carburant des consommateurs de plus de 1000 dollars par véhicule pendant la durée de vie de leurs véhicules. .

INVERSION ENVIRONNEMENTALE

Les politiques environnementales d'Obama visaient à réduire les émissions de carbone qui entraînent le changement climatique, tandis que Trump a abandonné de nombreuses réglementations environnementales que son administration jugeait nocives pour l'industrie et visait à augmenter l'utilisation des combustibles fossiles. Trump a également retiré les États-Unis d'un accord mondial sur le climat et a décidé d'inverser les réglementations sur l'eau propre et les normes de pollution pour les centrales électriques au charbon.

Le chef du California Air Resources Board, Mary Nichols, a déclaré que son agence ira de l'avant avec son programme zéro émission.

« C'est un moment décisif marquant la mort de l'ancienne vision des voitures et des émissions liées à l'utilisation du pétrole, et un autre qui se penche sur la technologie des véhicules axée sur l'innovation », a déclaré Nichols.

L'administration Trump en août 2018 a initialement proposé des exigences de gel aux niveaux de 2020 jusqu'en 2026. Reuters a rapporté en octobre que les constructeurs automobiles s'attendaient à une augmentation annuelle de 1,5% après des entretiens avec des responsables de l'administration.

Un groupe commercial qui représente General Motors Co, Volkswagen AG, Toyota Motor Corp et d'autres a déclaré que les constructeurs automobiles ont besoin de politiques qui soutiennent «un changement convivial» vers des technologies électrifiées et d'autres technologies hautement efficaces. « Nous examinons attentivement toute l'étendue de cette règle finale afin de déterminer dans quelle mesure elle soutient ces priorités », a-t-il déclaré.

La chambre de commerce des États-Unis, un groupe d'entreprises, a déclaré que la règle finale fournit une «voie réalisable vers un programme national unifié qui offre une certitude réglementaire tout en renforçant les normes d'économie de carburant et la réduction continue des émissions». Les concessionnaires automobiles ont également salué les révisions.

L'administration a déclaré que les règles révisées réduiraient le prix futur des véhicules neufs d'environ 1 000 $ et réduiraient les décès dus à la circulation. Les écologistes contestent que la règle réduira les décès dus à la circulation. L'administration a déclaré que les conducteurs paieraient plus cher pour l'augmentation des coûts de carburant qu'ils n'économiseraient sur la baisse des prix des véhicules, mais a conclu qu'ils économiseraient davantage sur les coûts globaux de possession d'un véhicule.

L'administration s'est battue avec la Californie au sujet de la réglementation automobile. Le mois dernier, le ministère américain de la Justice a clôturé une enquête antitrust sur un accord volontaire entre quatre constructeurs automobiles et la Californie sur les émissions sans prendre aucune mesure.

Ford Motor Co, BMW AG, Honda Motor Co et VW ont conclu l’accord l’année dernière, déclenchant l’enquête fédérale. L'accord a contourné un effort de la Maison Blanche pour priver la Californie du droit de lutter contre le changement climatique et a attiré la colère de Trump. Volvo Cars a confirmé mardi qu'il était également en pourparlers pour parvenir à un accord sur les émissions en Californie.

Ford a déclaré mardi qu'il restait « déterminé à atteindre des réductions d'émissions conformes au cadre californien ». (Reportage par David Shepardson, édité par Will Dunham)

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