Maison de la hausse des coûts: les matériaux de construction montent en flèche face à une demande accrue, des contraintes d’approvisionnement

Les coûts des matériaux de construction ont augmenté depuis juin dernier, et cette augmentation a un effet important sur l’industrie de la construction résidentielle. Tout, du bois de construction à l’asphalte en passant par le ciment et l’isolation, a grimpé en flèche à mesure que l’industrie de la construction de maisons se réchauffait.

Tout, du bois à l’asphalte en passant par le ciment et l’isolation, a grimpé en flèche.

Une partie de la raison, en plus de la demande croissante, est que les approvisionnements ont été limités. Au début de la pandémie, de nombreux fournisseurs ont réduit leur production, espérant que la perturbation économique qui s’ensuivrait entraînerait une forte réduction de la demande.

Mais cette baisse de la demande ne s’est jamais produite; la construction a été jugée essentielle dans la plupart des régions du pays, évitant les fermetures prolongées. En fait, la construction et la rénovation de maisons ont été des chefs de file dans l’économie post-pandémique, car les gens fuient les villes surpeuplées et se déplacent vers les banlieues à la recherche de plus d’espace.

Tout cela a contribué à alimenter les prix des matériaux de construction, trois matériaux en particulier en tête: le bois, l’acier et le cuivre.

Bois

Le prix du bois a grimpé en flèche au cours de la dernière année, en hausse de plus de 75% par rapport aux sommets d’avant la pandémie. Les indices de logement et de rénovation de l’Association nationale des constructeurs d’habitations ont tous deux atteint des sommets records de plus de 80 depuis septembre, après des baisses initiales au début de la pandémie en mars dernier (des scores supérieurs à 50 indiquent une expansion).

Les prix ne montrent aucun signe de ralentissement au milieu de la flambée de la construction de logements due à la réception de fonds de relance et à une épargne accrue des consommateurs en raison des restrictions de séjour à la maison. Le travail à distance soutient également la tendance, de nombreuses personnes étant obligées de vivre, de travailler et de jouer à la maison.

Ajoutant à la pression sur les approvisionnements, des incendies de forêt ont frappé le nord-ouest du Pacifique l’automne dernier, brûlant des forêts destinées au marché. De nombreuses entreprises et fournisseurs de construction se sont tournés vers l’Europe centrale pour exécuter les commandes de bois. Forest Economic Advisors a déclaré qu’il s’attend à ce que les importations de bois d’œuvre aux États-Unis augmentent de 14% à 15% pour 2021.

Pendant ce temps, de nombreuses entreprises américaines devront également concurrencer la demande de la Chine, ce qui, selon les Forest Economic Advisors, stimulera les importations de bois de 14% à mesure que son appétit pour le bois de construction augmentera.

Dans le même temps, les lobbyistes de l’industrie ont exhorté le gouvernement fédéral à intervenir pour aider à réduire les coûts pour les consommateurs, avec des propositions comprenant des remèdes immédiats aux fournisseurs pour stimuler la production et des réductions des tarifs d’importation pour réduire les prix du bois.

Joe Brusuelas, économiste en chef de RSM aux États-Unis, a déclaré que le moment était peut-être venu de revoir les tarifs qui restent sur le bois canadien, qui ont été réduits de 20% en décembre.

«Compte tenu de l’augmentation de 83% du coût du bois d’œuvre résineux, l’administration Biden pourrait envisager de supprimer le tarif de 9% sur l’importation de produits de bois d’œuvre canadien afin de faciliter un allégement des pressions sur les coûts pour les producteurs et les consommateurs sur le marché de la construction.»

Cuivre

Le cuivre est également confronté à des augmentations de prix en raison de la croissance de la demande, des pénuries d’approvisionnement et des perturbations dues à la pandémie. Le cuivre est un conduit très efficace utilisé dans les réseaux électriques résidentiels et commerciaux, ainsi que dans la plupart des systèmes d’énergie renouvelable pour générer de l’énergie à partir de systèmes d’énergie solaire, hydraulique, thermique et éolienne.

La demande de cuivre devrait rester forte à mesure que les dépenses d’infrastructure augmenteront.

La demande de cuivre devrait rester forte à mesure que les dépenses d’infrastructure augmentent à travers le monde, en particulier l’énergie propre. Le projet de loi sur les infrastructures proposé par le président Biden reposant sur des initiatives vertes telles que la réduction du carbone, la demande de cuivre semble durable.

Selon une estimation de la banque d’investissement Jefferies, placer 500 000 bornes de recharge pour véhicules électriques et convertir 500 000 autobus scolaires à zéro émission nécessiterait environ 200 000 tonnes de cuivre, soit une multiplication par cinq. En plus de la consommation américaine, la Chine, le plus grand consommateur de cuivre au monde, devrait avoir besoin de plus de métal essentiel alors que son économie retrouve ses niveaux d’avant la pandémie.

Bloomberg estime que des dépenses supplémentaires d’environ 100 milliards de dollars seraient nécessaires d’ici 2030 pour combler l’écart prévu de 4,7 millions de tonnes métriques dans les approvisionnements en cuivre. Ces problèmes d’approvisionnement à long terme s’ajoutent aux chocs à court terme causés par la pandémie de COVID-19. Le Chili et le Pérou sont les deux plus grands producteurs de cuivre, et les deux pays ont eu des problèmes avec le maintien des opérations minières.

Début avril, le Chili a mis en œuvre des protocoles frontaliers renouvelés et a appelé le secteur minier à mettre en œuvre de nouvelles mesures de sécurité pour empêcher la propagation du virus, y compris des restrictions sur les permis de voyage spéciaux. Ces chocs sur la chaîne d’approvisionnement mondiale ont contribué à la hausse des prix du cuivre.

Acier

Contrairement au bois et au cuivre, le prix de l’acier a augmenté principalement en raison du ralentissement de l’offre au début de la pandémie. De nombreux producteurs d’acier s’attendaient à ce que le marché ralentisse et ont mis leurs fours au ralenti en mars et avril de l’année dernière. Mais le ralentissement ne s’est jamais produit et la demande d’acier a rebondi alors que le secteur manufacturier sortait l’économie des profondeurs de la récession.

Malgré la flambée de la demande, cependant, les niveaux de capacité de production des aciéries sont restés inférieurs aux moyennes de l’année précédente. La production d’acier ajustée depuis le début de l’année était de 76,6% de la capacité jusqu’en mars, en baisse de 7,6% par rapport aux niveaux de 2020, selon les données de l’American Iron and Steel Institute. Ces problèmes d’approvisionnement, associés aux tarifs sur l’acier mis en place sous l’administration Trump, ont entraîné des prix de l’acier aux États-Unis nettement supérieurs aux prix mondiaux de l’acier.

Les fabricants d’acier ont demandé à Biden de réduire les tarifs pour éviter d’avoir à répercuter ces coûts supplémentaires sur les clients. Certains fabricants ont même choisi d’importer de l’acier malgré le tarif de 25%, car il est moins cher que le prix élevé de l’acier national.

Les frais de livraison

En plus de faire face à une hausse des prix des produits de base, les producteurs nationaux doivent maintenant faire face à une augmentation des frais d’expédition pour les marchandises à destination des États-Unis; le blocage est centré sur les Américains qui dépensent de l’argent pour des marchandises expédiées dans les usines chinoises. La demande américaine de marchandises a dépassé la disponibilité des conteneurs en Asie pour les transporter aux États-Unis, ce qui a entraîné des tarifs d’expédition plus élevés.

Le résultat a été un retard prolongé dans les ports maritimes américains comme ceux de Los Angeles et de Long Beach, alors que les navires attendent pour décharger leur cargaison et que les importateurs se démènent pour trouver des conteneurs vides à renvoyer en Asie.

Tous ces facteurs ont créé des ravages parmi les entreprises de logistique. Les matériaux de construction ne font pas exception, car ces défis logistiques ajoutent encore plus de coûts aux prix déjà plus élevés des matériaux.

Les plats à emporter

Pour les entreprises de construction, des coûts de matériaux et d’expédition plus élevés s’ajoutent aux pressions sur les marges. Au cours de l’année écoulée, les prix de la demande finale pour les services de construction n’ont augmenté que de 2% d’une année à l’autre jusqu’en mars. Cela signifie que les entrepreneurs absorbent ces augmentations de coûts sans les répercuter sur leurs clients, ce qui peut créer des problèmes pour une industrie qui fonctionne déjà avec des marges minces comme des rasoirs.

Pour plus d’informations sur la façon dont la pandémie de coronavirus affecte les entreprises de taille moyenne, veuillez visiter le centre de ressources RSM Coronavirus.

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