Les principales destinations touristiques repensent leur dépendance à l’égard de la croisière

Contenu de l’article

(Bloomberg) – Le 12 avril, des militants de Juneau, en Alaska, ont déposé des documents pour limiter le trafic de croisière vers le port pittoresque de la ville, où plus de 1,2 million de passagers ont débarqué en 2019. Au retour de la croisière, il devrait accueillir environ 620 navires, apportant plus plus de 1,3 million jusqu’au dernier État frontière.

Les citoyens affirment que de nombreux passagers qui débarquent pendant la saison estivale modifient le mode de vie dans la ville de 32 000 habitants. Idéalement, disent-ils, ils peuvent maintenir une qualité de vie, garder la ville comme une destination attrayante pour les visiteurs qui passent la nuit et maintenir certaines (mais pas toutes) les possibilités de tourisme de croisière.

Pourquoi maintenant, après tant d’années d’une activité de croisière en plein essor? Les habitants disent que l’arrêt de la pandémie leur a fait prendre conscience de la redevance de la ville envers les compagnies de croisière, qui injectent environ 1,3 milliard de dollars de dépenses directes dans l’économie de l’Alaska – et des millions au niveau local. L’absence, dans ce cas, n’a pas rendu les cœurs plus affectueux.

Mais Juneau n’est pas seul. Des destinations allant de Bar Harbor, dans le Maine aux îles Caïmans, utilisent la pandémie pour s’éloigner du tourisme de croisière de masse, qui, selon les opposants, obstrue les rues, met à mal les infrastructures et menace les écosystèmes coralliens délicats qui fournissent des tampons naturels contre les ouragans.

Contenu de l’article

Il y a aussi un argument économique: les visiteurs d’une nuit dépensent beaucoup plus que ceux pour des excursions rapides à terre, et la réduction des foules de croisière peut aider à attirer plus d’explorateurs terrestres.

Dans la plupart des endroits, c’est une pente raide à gravir. Après des années de décisions de va-et-vient, le gouvernement italien a donné son feu vert fin mars à l’interdiction des grands navires naviguant dans la lagune de Venise. Le souci de protéger le patrimoine culturel est là, étant donné le risque accru d’inondations autour de la place Saint-Marc chaque fois qu’un bateau de croisière arrive dans le port. Pour résoudre ce problème, les gros navires seront indéfiniment réacheminés vers Marghera, un port industriel situé sur le continent. Mais ce changement n’aura lieu que lorsque l’installation sera prête, laissant Venise se préparer pour un autre été de gros navires.

Un secteur coupé

Le gouverneur de la Floride, Ron DeSantis, poursuit les Centers for Disease Control and Prevention des États-Unis pour ce qu’il dit être une fermeture injuste de l’industrie des croisières – un procès auquel l’État de l’Alaska s’est joint la semaine dernière – mais ses électeurs de Key West se déplacent dans le direction opposée. En novembre, ils ont voté un référendum sur les navires de croisière plafonnant à 1 500 le nombre de passagers par jour sur les navires de croisière et donnant la priorité d’accostage aux navires présentant les meilleurs résultats en matière de santé et de sécurité.

Les nouvelles règles élimineront effectivement les visites des principales compagnies telles que Carnival Cruise Line, Disney Cruise Line, Norwegian Cruise Line et Royal Caribbean International, dont les navires dépassent généralement ce nombre de passagers. Avant la pandémie, près d’un million de croisiéristes arrivaient à Key West chaque année, soit environ un tiers des touristes de la ville. Ce nombre devrait diminuer considérablement.

Contenu de l’article

Un argument des partisans de la limitation des croisières est que les croisiéristes dépensent en moyenne 72 $ par jour au port, tandis que les visiteurs d’une nuit à Key West déboursent 620 $ par jour. L’industrie des croisières – via l’Association internationale des compagnies de croisière – fait valoir que les passagers passent plus par heure qu’ils passent à terre.

Un autre problème est l’eau propre. Une étude de l’Université internationale de Floride sur la clarté des eaux de surface à Key West a fait état d’une légère amélioration alors que les navires de croisière ont été fermés pendant la pandémie.

Les activités de croisière de Key West sont devenues un point éclair à l’échelle de l’État. Le 22 avril, le Sénat de Floride a approuvé un projet de loi interdisant au gouvernement local de réglementer les activités portuaires. Les écologistes locaux et les pêcheurs de Key West ont demandé à DeSantis de mettre son veto à la mesure.

Bien que le résultat reste incertain, Key West a établi un modèle à suivre pour d’autres villes. À Juneau, des militants recueillent des signatures pour ajouter des questions liées à la croisière au bulletin de vote pour l’élection municipale du 5 octobre. Les trois amendements proposés interdiraient les navires de plus de 250 passagers par jour entre 19 h 00 et 7 h 00 et toute la journée le samedi, ainsi que les navires pesant plus de 100 000 tonnes brutes immatriculées après 2025. Comme à Key West, cela interdirait la plupart des les navires des grandes lignes, tout en exerçant une pression accrue sur le tourisme terrestre de nuit pour compenser la différence de revenus.

Les autres suivent le costume

Une histoire similaire se déroule dans le paisible Bar Harbor, le port de croisière le plus populaire du Maine. Avant la pandémie, le village de pêcheurs de 5 600 habitants attendait 300 000 passagers par an pour la saison estivale et automnale. À la fin de l’année dernière, citant la congestion du centre-ville et son impact sur la culture locale, le conseil municipal a pris des mesures pour fixer des limites en prévoyant de rechercher le sentiment local et de discuter de la question de savoir si les limitations de croisière devraient apparaître sur le mandat de réunion de juin 2021.

Contenu de l’article

Dans le cadre de ce travail, les résidents de Bar Harbor, les propriétaires fonciers et les propriétaires d’entreprise non résidents sont désormais invités à répondre à un sondage de 24 questions d’ici le lundi 26 avril. Son objectif est d’évaluer l’impact perçu des navires de croisière et du tourisme terrestre. .

Les îles Caïmans, qui interdisent le trafic de croisière jusqu’en 2022 au moins, reconsidèrent également leur stratégie à long terme. Dans des commentaires surprise en février, au milieu d’une campagne électorale, le premier ministre de l’époque, Alden McLaughlin, a retiré son soutien pour un nouveau quai de croisière de 200 millions de dollars à George Town. Au lieu de cela, il a discuté des limites sur les navires de croisière à leur retour et a suggéré que le tourisme médical pourrait être un moyen de combler toute lacune.

En tant que plaque tournante des opérations bancaires internationales, les îles Caïmans ne sont pas aussi dépendantes du tourisme de croisière que certains de ses voisins. Pourtant, elle se classe au quatrième rang des destinations de croisière les plus visitées des Caraïbes et, avant la pandémie, elle attendait 1,9 million de croisiéristes en 2020. Maintenant, le sort de l’industrie reviendra au premier ministre nouvellement élu, Wayne Panton, ancien ministre de l’Environnement du pays.

Deux faces de la pièce

Cependant, tous les plafonds ne sont pas volontaires. La petite ville de la ruée vers l’or de Skagway, en Alaska (population: 850), aimerait stimuler la croisière – c’est le principal générateur de revenus pour les habitants – mais elle n’a pas l’infrastructure ni les moyens de financer de telles améliorations.

L’année dernière, aucun navire de croisière n’a visité Skagway. Cette année, une interdiction des croisières au Canada jusqu’en février 2022, associée aux lois américaines sur le cabotage (qui traitent du commerce ou du transport dans les eaux côtières), semble avoir sabordé la saison pour la deuxième fois. Au total, les entreprises de la ville ont perdu 160 millions de dollars de revenus en 2020, a déclaré le maire Andrew Cremata.

Contenu de l’article

«Notre installation de traitement des déchets est au maximum et elle ne peut plus gérer. Et le coût de construction d’une nouvelle installation est de 15 à 30 millions de dollars », dit-il. «Les gens disent vouloir plus de croisiéristes, mais un plafond quotidien est parfois dicté par des choses hors de notre contrôle.»

Même dans un monde idéal où les navires pourraient venir plus fréquemment, Cremata n’est pas préoccupé par l’activisme anti-croisière qui bouillonne dans sa ville.

«Nous adorons l’industrie des croisières et nous y sommes doués», dit Cremata, ajoutant que ses résidents ne se soucient pas du bruit qui accompagne les vagues de visiteurs. «En hiver, nous apprécions le calme. En été, nous apprécions le chaos.

© 2021 Bloomberg LP

Bloomberg.com