WARWICK – La transformation du transport urbain est passée à la vitesse supérieure alors que la crise des coronavirus renverse les habitudes de voyage, Uber devenant des alliés des systèmes de transport en commun en proposant désormais de leur vendre son expertise logicielle.
Cela signifie que le Transportation Authority de Marin County autorisera le mois prochain les passagers de la baie de San Francisco à réserver un voyage via l'application Uber, mais plutôt que la voiture privée de quelqu'un, ils conduiront des fourgonnettes publiques accessibles en fauteuil roulant.
Des rues de Salt Lake City dans l'Utah à St. Louis au Missouri et à Jersey City dans le New Jersey, plus de 120 agences de transport en commun américaines ont lancé des collaborations avec des entreprises de transport au cours des deux dernières années, selon des données analysées par Reuters.
«La fourniture de logiciels est un service à plus forte marge pour nous. Nous tirons parti de la technologie que nous construisons depuis des années », a déclaré David Reich, responsable des transports chez Uber Technologies Inc.
Uber s'entretient avec des dizaines d'agences de transit dans le monde pour mettre en œuvre des projets basés sur des logiciels, a ajouté Reich.
Lyft Inc, Uber et d'autres sociétés de transport en commun ont déjà concurrencé les services de bus et de train publics pour les revenus des navetteurs.
Mais pendant la crise des coronavirus, ils s'appuient les uns sur les autres dans une recherche urgente d'économies de coûts et de nouvelles opportunités commerciales, de nombreuses villes prévoyant d'étendre ou de mettre en œuvre de manière permanente des services à la demande exploités ou propulsés par des entreprises de grêle.
Ils espèrent que cela permettra non seulement de réduire les coûts, mais aussi d'améliorer l'accès aux quartiers d'affaires et de convaincre les navetteurs et les acheteurs soucieux du transport en commun d'abandonner leurs voitures. Le remplacement des itinéraires à faible utilisation permet aux villes de se décharger des coûts d'assurance ou de déplacer les bus existants sur des itinéraires plus rentables.
Pour un graphique sur l'évolution des schémas de mobilité aux États-Unis pendant la pandémie, cliquez ici: https://tmsnrt.rs/3eEFmAC
Alors que les États rouvrent, les demandes de voyages sont encore bien en deçà des niveaux de l'an dernier et les entreprises ont dû réduire massivement leurs coûts et licencier des milliers. Pendant ce temps, les responsables des transports en commun sont aux prises avec les coûts de fonctionnement des bus largement vides sur des itinéraires qui ne répondent plus aux besoins des résidents.
« Nous avons besoin de travailler ensemble et la flexibilité de leur technologie joue vraiment un grand rôle », a déclaré Carlos Cruz-Casas, directeur adjoint du département des transports du comté de Miami-Uber et Lyft.
Le comté a commencé à remplacer les bus de nuit par des trajets subventionnés de trajet en grêle pendant la pandémie, lorsque l'achalandage a chuté de 80%. Maintenant, Miami-Dade prévoit d'offrir cette option de façon permanente dans le cadre d'un programme de restructuration des itinéraires de bus plus vaste.
Les passagers de Denver et de Las Vegas peuvent acheter des billets de transit via l'application Uber, qui intègre déjà des informations provenant de plus de 15 villes à travers le monde.
Uber a des partenariats avec plus de 30 agences de transport en commun mondiales qui utilisent ses services de transport pour connecter les passagers aux hubs, remplacer les lignes de bus à faible utilisation ou offrir un accès en fauteuil roulant.
Lyft, qui opère uniquement aux États-Unis et au Canada, a lancé son programme de transport en commun en 2016 et s'est depuis associé à plus de 80 villes pour fournir des connexions aux centres de transit, le transport adapté, le soutien de nuit et le week-end, sa chef de la politique de transport et de micromobilité, Caroline Samponaro , m'a dit.
Lyft, qui a vu un intérêt croissant des agences de transport en commun pendant la pandémie, intègre également les données de transport en commun de plusieurs villes américaines dans son application, mais n'offre pas actuellement de services logiciels aux agences de transport en commun, a déclaré Samponaro.
Via, une société de transport privée, exploite des services de transport en commun pour les passagers dans six villes du monde, dont certaines en coentreprise avec Mercedes-Benz de Daimler AG, et a conclu des partenariats de transit avec plus de 90 agences à travers le monde.
Environ 80% des projets de transit de Via sont purement basés sur des logiciels, a déclaré son directeur général Daniel Ramot, les agences de transport utilisant sa technologie de routage.
« Il est reconnu que les budgets de transit seront très minces pendant longtemps et exigeront beaucoup plus de volatilité », a déclaré Ramot.
(Reportage par Tina Bellon à Warwick, Rhode Island; édité par Alexander Smith)
