Tous les yeux restent rivés sur le Texas et l’opérateur du réseau énergétique de l’État à la suite d’une tempête hivernale dévastatrice, les prix du pétrole ont réagi positivement à l’adoption par la Chambre des États-Unis d’un nouveau projet de loi d’allégement du COVID-19, et les exportations canadiennes de brut par rail rebondissent après 2020.
Toutes les deux semaines, nous rassemblons des informations et des analyses sur trois choses en cours dans l’industrie de l’énergie que nous pensons que vous devriez savoir. Voici le dernier.
Tempête hivernale ischio-jambiers Texas Network Operator
La tempête hivernale Uri a apporté les températures les plus froides que le Texas ait connues depuis plus de 21 ans. Cela a également provoqué une vague de perturbations dans l’alimentation électrique du Texas, laissant plus de 4 millions de foyers et d’entreprises sans électricité pendant des périodes variables. Les pertes économiques qui en résulteraient pourraient atteindre 129 milliards de dollars, selon Bloomberg. La tempête a posé de sérieux défis à l’industrie pétrolière et gazière, qui était dans une période de reprise naissante après la volatilité de 2020.
Le Conseil de la fiabilité électrique du Texas (ERCOT), qui exploite le réseau électrique de l’État, n’était pas préparé pour cet événement du cygne noir. Selon Bloomberg, la planification du scénario d’ERCOT considérait qu’une charge de pointe extrême était de 67,2 gigawatts. Pendant la tempête, la demande a dépassé celle de 8 gigawatts, avec une charge de 75,1 gigawatts. Le scénario de charge de pointe extrême a été conçu pour couvrir 95% de tous les événements potentiels, et la tempête hivernale Uri est tombée en dehors de cette plage. Bien que l’étendue et les détails des lacunes du plan soient toujours découverts, l’un des facteurs était que ERCOT n’a pas tenu compte d’un manque d’approvisionnement en carburant dans sa planification, selon Bloomberg.
Les projecteurs restent sur ERCOT alors que les efforts de relance battent leur plein. Six membres du conseil d’administration d’ERCOT ont démissionné la semaine dernière, a rapporté NBC News. De plus, ERCOT manque toujours de 1,3 milliard de dollars en paiements d’énergie aux producteurs qui ont vendu l’électricité de l’organisation pendant la crise. Cette obligation financière, associée à la nécessité de créer un réseau électrique public plus résilient, crée une voie à suivre compliquée et difficile pour le producteur d’électricité du Texas.
Les prix du pétrole augmentent alors que la Chambre adopte le projet de loi de secours COVID-19
Les acteurs du marché prévoient généralement que le projet de loi d’allégement du COVID-19 adopté par la Chambre des représentants américaine samedi entraînera une augmentation de la demande de pétrole et de gaz, car le consommateur moyen aura des flux de trésorerie supplémentaires à dépenser. Bien que le Sénat doive encore voter sur le paquet de 1,9 billion de dollars, les législateurs devraient l’approuver.
Après le vote de samedi, les marchés ont commencé à évaluer le plan de relance et le pétrole était en hausse lundi matin à la clôture de vendredi. Des prix plus élevés et un scénario de demande à tendance positive donneront beaucoup à l’OPEP + à discuter lors de sa réunion de jeudi. Les participants de l’OPEP + comme la Russie qui recherchent des augmentations de l’offre devraient faire pression pour augmenter les réductions de production, tandis que l’Arabie saoudite aura probablement une vision plus prudente.
Nous prévoyons qu’il y aura des nouvelles d’augmentation de la production à l’issue de la réunion de jeudi, bien que l’ampleur de ces augmentations sera la clé des réponses en matière de prix. Une augmentation modeste de la production pourrait être soutenue par des marchés dont les prix sont à la hausse. Cependant, une forte augmentation de la production entraînera probablement une baisse des prix étant donné l’équilibre très délicat de l’offre et de la demande mondiales.
Le transport de pétrole par wagon augmentera jusqu’en 2021
L’organisme de réglementation de l’énergie du Canada a déclaré vendredi que les exportations canadiennes de brut par chemin de fer rebondissaient après une baisse de près de 40% en 2020. Les volumes ferroviaires mensuels ont augmenté d’environ 10% en décembre 2020 à 190 454 barils par jour, mais sont restés bien en deçà de décembre 2019 , lorsque les volumes expédiés ont atteint 347 136 barils par jour. Dans l’ensemble, les exportations canadiennes de brut par chemin de fer se sont chiffrées en moyenne à 172013 barils par jour l’an dernier, comparativement à 280272 en 2019, mais la seule analyse de ces deux moyennes ne permet pas de brosser un tableau précis de l’état de l’industrie en 2020.
Avant la pandémie du COVID-19, la congestion des pipelines d’exportation au Canada avait entraîné d’importantes réductions de prix pour le brut Western Canada Select. En conséquence, les régulateurs ont instauré des réductions de la production pétrolière, avec des exemptions pour le pétrole qui serait exporté par chemin de fer. Cela a conduit à des volumes record d’exportations de brut par chemin de fer de 411991 barils par jour en février 2020, selon le CER. Ce chiffre est ensuite tombé à un creux de huit ans de 38867 barils par jour en juillet 2020, lorsque les corrections de production ont rattrapé la destruction de la demande infligée par les mesures COVID-19.
Nous prévoyons que les exportations de brut par chemin de fer pour 2021 continueront de rebondir alors que la production de brut augmente et que la capacité des pipelines d’exportation reste limitée. La distribution continue du vaccin COVID-19 et les signes d’une reprise économique ont stabilisé les prix du pétrole et la production a augmenté. Cependant, les récentes décisions d’annuler le permis de pipeline Keystone XL de TC Energy et les ordonnances de fermer le pipeline 5 d’Enbridge à travers les voies navigables du détroit de Mackinac au Michigan limitent la capacité de transport du brut par pipeline.
Avec plus de 97% des exportations canadiennes de pétrole brut vers les États-Unis et les raffineurs de brut lourd américains sur la côte du Golfe actuellement incapables de compter sur la production du Venezuela et du Mexique (en raison de la baisse de la production de brut dans les deux pays et des sanctions américaines contre le Venezuela), nous prévoyons une augmentation des volumes d’exportation de brut par chemin de fer du Canada vers les États-Unis jusqu’en 2021. La question de savoir s’il s’agit du mode de transport de brut le plus efficace reste toutefois un sujet de débat.
